Neuvorstellung: BMW X3 xDrive 35i

Mit der ersten Generation des X3 war BMW lange allein auf weiter Flur, ehe Audi, Mercedes und Volvo nachzogen. Doch mehr als 600.000 verkaufte X3 sprechen für sich. Ende November kommt der neue BMW X3 auf den Markt – größer, dynamischer und komfortabler als zuvor. Bei der Optik orientiert sich der SUV-Neuling deutlich am größeren X5, mehrere Motoren teilt sich der X3 dagegen mit seinem kleinen Bruder X1. Der könnte sich in den ersten Jahren durchaus als gefährlichster Konkurrent erweisen. Denn vielen dürfte der kleine "X" in Sachen Dimension, Motorleistung und Kaufpreis reichen.

Mit einer Länge von 4,65 Metern ist der X3 um neun Zentimeter gewachsen. Mehr Länge, mehr Breite (1,88 Meter) und mehr Höhe (1.65 Meter) bedeuten heute jedoch nicht zwangsläufig mehr Gewicht. "Die Modelle wiegen zwischen 20 und 25 Kilogramm weniger als ihre Vorgänger", sagt Heinz Krusche, seit Jahren für die Fahrdynamik im Hause BMW zuständig. So dürfte sich das Basismodell BMW X3 xDrive 20d mit seinem 184 PS starken Vierzylinder-Commonrail-Diesel mit 5,5 Litern Verbrauch auf 100 Kilometern zufrieden geben. Trotzdem gibt es 210 km/h Spitze und ein maximales Drehmoment von 350 Nm.

Zu Marktstart am 20. November wird der neue X3 zudem noch als xDrive 35i mit 225 KW/306 PS und 400 Nm angeboten. Wie alle Sechszylinder ist das Topmodell mit einer Achtgang-Sportautomatik kombiniert, die neben Schaltpaddeln am Lenkrad eine geänderte Software für mehr Fahrspaß bietet. Der X3 wird der erste BMW sein, der serienmäßig in allen Motor- und Getriebevarianten über eine serienmäßige Start-Stopp-Automatik verfügt. Zusammen mit den anderen Effizienzmaßnahmen sollen die Verbräuche im Vergleich zum Vorgänger so um rund 15 Prozent sinken. Der Sechszylinder etwa dreht bissig und willig hoch, ehe er in einen verbrauchsgünstigen Gang der Achtstufen-Automatik wechselt.

Wertiger und größer

Die größte Stärke des Mittelklasse-SUV bleibt jedoch die Fahrdynamik. Dabei hat der X3 noch einmal deutlich nachgelegt. War die erste Generation nicht nur straff und sportlich sondern auf der Hinterachse polternd hart, so präsentiert sich die zweite Generation deutlich ausgewogener. "Besonders breit konnten wir das Fahrwerk mit den optional erhältlichen elektronischen Dämpfern abstimmen", sagt Krusche. "Dabei hat der Fahrer die Wahl zwischen komfortabel und besonders sportlich. Das sind zwei völlig unterschiedliche Autos." Nick- und Wankbewegungen sind kaum spürbar und die neu entwickelte elektrohydraulische Lenkung ist in Sachen Präzision und Rückmeldung von der Fahrbahn eine Klasse für sich.

Die ohnehin schon geringe Tendenz zum Untersteuern wurde bei dem 1,8 Tonnen schweren X3 nochmals deutlich reduziert. So weicht die normale Kraftverteilung im Verhältnis von 40:60 bei flotter Fahrt deutlich zugunsten der Hinterachse ab und sorgt für einen dynamischen Vortrieb, der den des mehr als 200 Kilogramm leichteren X1 nochmals übersteigt.

Im Vergleich zum Vorgänger präsentiert sich der neue BMW X3 im Innenraum deutlich wertiger und größer dimensioniert. So gibt es Anzeigen und Bedieneinheiten im Stile von 5er und 7er, dazu mehr Schulter-, Bein- und Kniefreiheit. Allerdings ist die Beinauflage in der zweiten Reihe nach wie vor recht kurz und die Bank könnte für längere Fahrten weicher gepolstert sein. Immerhin hat sich entsprechend den gewachsenen Abmessungen auch der Laderaum leicht vergrößert.

Der Preis für das Basismodell BMW X3 xDrive 20d dürfte mit rund 38.000 Euro auf dem Niveau des Vorgängers liegen. Das Topmodell X3 xDrive 35i ist mit diversen Sonderausstattungen problemlos auf 60.000 Euro zu drücken. Zwar gibt es Ausstattungsdetails wie vollelektrische Ledersitze, Keyless Go, Festplattennavigation oder Head-Up-Display. Jedoch werden Spurhalte-, überhol- oder Nachtsichtassistenten ebenso außen vor bleiben wie ein Abstandstempomat.

Stand: 03.06.2010	Artikel bookmarken
Text: Stefan Grundhoff	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller
Ort: Tuntenhausen