| Kurz & bündig
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[+] Sehr guter Komfort auf der Straße, hervorragendes Fahrverhalten, viel Platz |
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[-] Hoher Verbrauch, Übersichtlichkeit eingeschränkt, nur eingeschränkt geländetauglich |
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Lange mussten die BMW-Fans auf einen Geländecruiser warten. Doch seit seiner Präsentation ist der X 5 weltweit ein Hit. Amerikaner und Europäer lieben den bulligen Auftritt des Allradlers gleichermaßen. Die Modellvarianten sind vielfältig. Vom drehfreudigen X 5 3.0i mit sechs Zylindern und 231 PS über den 4.4i bis zum im Herbst auslaufenden Power X 5 4.6 is mit knapp 350 PS. Die beste Wahl ist jedoch der drehmomentstarke 3.0d mit sechs Zylindern und Commonraildiesel, der exzellent in das über zwei Tonnen schwere Schlachtross passt. Seit Herbst 2003 gibt es Facelift und stärkere Dieselmotoren mit sechs und später acht Zylindern.
Die Fahrleistungen des im Vergleich zur Konkurrenz von Mercedes ML, Porsche Cayenne oder Jeep Grand Cherokee eher schmal und hochbeinig wirkenden BMW können sich durchaus sehen lassen. Die Spitzengeschwindigkeit liegt bei rund 200 km/h, den Spurt 0 - 100 km/h erledigt er in rund zehn Sekunden. Auf unwegsamem Terrain oder auf der Straße – dank Allradantrieb macht der BMW X 5 gleichermaßen eine gute Figur. Der Fahrer braucht sich über Geländegänge oder Untersetzungen keine Gedanken zu machen. Die Kraftübertragung erfolgt per Verteilergetriebe im Verhältnis 38 % auf die Vorder- und 62 % auf die Hinterachse. Das sorgt für ein überaus problemloses Fahrverhalten in allen Lebenslagen.
Zuschaltbare Bremse
Wer gern sportlich unterwegs ist, sollte das sinnvolle Sportpaket ordern. Dass straffere Fahrwerk passt gut zum hochbeinigen X 5. Der große BMW zeigt, dass auch ein Lifestyle-Allradler jede Menge Fahrspaß mitbringen kann. Das Fahrwerk ist gelungen abgestimmt – gleiches gilt für die präzise Lenkung. Kommt der BMW in den Grenzbereich greifen dem Fahrer die elektronischen Sicherheitshelfer DSC und DTC unter die Arme. Gut: Für das Fahren im Winter lassen sich beide Programme manuell ausstellen. Pfiffig: Der X 5 hat eine zuschaltbare Bremse für langsames Bergabfahren im Gelände.
In leichtem Gelände oder im tiefen Schnee ist er nicht aus der Ruhe zu bringen. Unbeirrt wühlt sich der geländegängigste BMW durch das Terrain - freut sich jedoch darauf, wieder auf die Straße zu dürfen. Eine gute Wahl ist die nahezu perfekt abgestimmte Fünfgang-Steptronik. Die fährt sich auf Straße und im Gelände deutlich entspannter als die ebenfalls gute Handschaltung. Zudem lassen sich Fahrzeuge mit Handschaltung schwerer verkaufen. Der Durst des bayrischen Selbstzünderriesen hält sich trotz des üppigen Gewichts und der wuchtigen Karosserie in Grenzen. Durchschnittlich verbrauchte der BMW X 5 3.0d im Praxistest 11,5 Liter Diesel auf 100 km. Immerhin ist der X 5 immer mit Allradantrieb unterwegs und wiegt über zwei Tonnen. Einen Partikelfilter hat der X 5 leider nicht. Zudem schafft er nur die schlappe Abgasnorm Euro 3.
Platz mehr als ausreichend
Die Sicherheitsausstattung ist BMW-typisch komplett. ESP (DSC), DTC, Front- und Seitenairbags - kaum ein Wunsch bleibt offen. Gegen Aufpreis gibt es Seitenairbags hinten und die sinnvolle Reifendruck-Kontrolle (RDC). Im Alltagsbetrieb macht der BMW X 5 3.0d eine gute Figur. Alle fünf Passagiere haben mehr als ausreichend Platz. Die Rücksitzbank könnte jedoch bequemer sein. Immerhin gibt es gegen Aufpreis auch eine Sitzheizung für das Fond (Aufpreis 360 Euro). Wer große Gegenstände transportieren muss, klappt die Rückbank mit einfachen Handgriffen um. Die zweiteilige Heckklappe ist überaus solide und belastbar. Leider ist die Ladekante etwas zu hoch, da das Ersatzrad unter dem Fahrzeugboden weilt. Gegen Aufpreis bietet der Bayer einen ausziehbaren Ladeboden.
Weniger überzeugend zeigt sich die sehr schlappe Serienausstattung des BMW X 5 3.0d. In dieser Klasse gehören Ledersitze (2.460 Euro), Xenonlicht (960 Euro) oder Park-Distance-Control (650 Euro) zu Selbstverständlichkeiten - die Bayern verlangen saftige Aufpreise. Sinnvolle Extras sind ferner die elektrischen Komfortsitze (2.300 Euro) und die beidachsige Niveauregulierung (1.600 Euro). Ärgerlich, dass selbst Bordcomputer (310 Euro), Klimaautomatik (780 Euro) und Dachreling (260 Euro) extra bezahlt werden müssen. Damit läßt sich der Basispreis von 44.700 Euro für die 3.0d-Automatikversion in ungeahnte Höhen schrauben. Ein adäquat ausgestatteter BMW X 5 3.0d kostet so leicht und locker über 52.000 Euro.
Wie entsteht ein Praxistest? Das erfahren Sie  hier
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