| Kurz & bündig
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[+] Günstiger Basispreis, ordentliches Platzangebot, übersichtliche Karosserie, Autogas-Option |
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[-] Etwas zäher Basismotor, schwammige Lenkung und Schaltung, kein ESP |
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Chevrolet kann sich zurzeit nicht beklagen. Die Marke hat ihre Verkaufszahlen im vergangenen Jahr um fast 10 Prozent gesteigert und stemmte sich damit erfolgreich gegen den Schwund auf dem Gesamtmarkt – obwohl Chevrolet seine Autos zu 90% Prozent auf dem gebeutelten Privatkundensektor absetzt. "Im Konzernverbund sind wir die Marke mit dem optimalen Preis-Leistungs-Verhältnis. Und es gibt noch viele weitere Segmente, in denen wir diese Rolle spielen können", sagt Chevrolet Deutschland-Chef Jürgen Keller.
Bis 2012 soll die Modellpalette runderneuert und um neue Modelle ergänzt werden. Selbst ein kleines Nutzfahrzeug scheint denkbar. Als Image-Zugpferd mit guten Verkaufszahlen hat sich der Geländewagen Captiva erwiesen, während das Opel-Schwestermodell Antara bislang hinter den Erwartungen zurückblieb.
Ihre amerikanischen Wurzeln will die Marke Chevrolet in Zukunft stärker betonen. Nach dem Spaßkreuzer HHR kommt auch der Retro-Musclecar Camaro nach Deutschland. Die restliche Modellpalette ist auf den europäischen Markt zugeschnitten.
Große Hoffnungen setzt Chevrolet auf den Aveo, der nach dem Stufenheck auch als Steilheck mit fünf oder (ab Juni) mit drei Türen zu haben ist. Der Wagen ist eine aufgefrischte Version des Vorgängermodells Kalos. Beim Aveo zeigt sich der amerikanische Einschlag sehr zaghaft – die Front wirkt im Vergleich zum Kalos kraftvoller, der Auftritt des 3,9 Meter langen Dreitürers ist durchaus dynamisch. Die falschen Lufteinlässe vor der A-Säule mag man deplaziert finden, im amerikanischen Autobau haben solche Design-Spielereien lange Tradition.
Der Durchschnitts-Meister
Das Aveo-Cockpit ist nüchtern, aber immer noch freundlicher gestaltet als die Plastikwüsten eines Citroën C1 oder Renault Twingo. Die weit öffnenden Türen sorgen für einen bequemen Einstieg. Die Armaturen lassen sich gut ablesen, die Bedienung ist einfach – viel zu bedienen gibt es ja ohnehin nicht. Die Verarbeitung wirkt solide, wenn man von Ausreißern wie einem wackligen Brillenfach über der Fahrertür absieht. Das Platzangebot ist ordentlich, mit der Kopffreiheit kann man auch im Dreitürer gut leben. Der Kofferraum fasst 220 Liter. Zur Frischluftzufuhr stehen den Fond-Passagieren Ausstellfenster zur Verfügung.
In den meisten Disziplinen erweist sich der Aveo als Durchschnittsauto, das wenige Dinge besser, aber auch kaum schlechter macht als die Konkurrenz. Die Fünfgangschaltung ist ein bisschen schwammig, in Kurven wankt der Wagen ein wenig, die Lenkung vermittelt keinen besonders guten Kontakt zur Fahrbahn.
Doch der kleine Euro-Ami bleibt gutmütig und beherrschbar, auch wenn er in schnellen Kurven gern über die Vorderräder nach außen schiebt. ESP soll es erst in der nächsten Aveo-Generation geben, die in rund zwei Jahren an den Start geht. Nerviges Detail am Rande: Wenn der Scheibenwischer in Betrieb ist, lässt sich deutlich das Geräusch seines Motors vernehmen.
Langstreckentauglich
Als Basismotor des Aveo dient der 1,2 Liter große Vierzylinder, der jetzt immerhin über zwei oben liegende Nockenwellen verfügt. Seine 84 PS merkt man dem Motor aber nicht wirklich an. In der City wirkt zum Beispiel der PS-schwächere Daihatsu Cuore spritziger – sein Vorteil ist die Drehmomentstärke des Dreizylinders bei niedrigen Drehzahlen. Erst bei höheren Drehzahlen kann der Aveo seinen PS-Joker ausspielen. Trotz einer gewissen Zähigkeit eignet sich der kleine Chevy gut zum Mitschwimmen auf der Autobahn und auch die Höchstgeschwindigkeit von 170 Km/h ist ohne allzu viel Anlauf erreichbar.
Der Motor wird selbst bei höherem Tempo nicht unangenehm laut, der Wagen liegt weitgehend ruhig auf der Straße und ist komfortabel gefedert. Den Durchschnittsverbrauch des Aveo 1.2 gibt Chevrolet mit 5,5 Litern an – manch andere City-Zwerge, etwa der Cuore oder der C1, sind da geiziger mit dem Sprit. Wie alle Chevy-Modelle ist auch der Aveo ab Werk mit einer Autogasanlage zu haben. Außerdem steht der 98 PS starke 1,4-Liter Vierzylinder zur Verfügung. Wer lieber einen Dieselmotor hätte, schaut bei Chevrolets kompaktem Zugpferd bis auf weiteres in die Röhre.
Die Ausstattung des Aveo entspricht dem Klassenstandard – unter anderem sind Front- und Seitenairbags, elektrische Fensterheber und ein CD-Radio an Bord. Eine Klimaanlage ist erst in der LS-Ausstattung zu haben und kostet Aufpreis, im LT (13.490 Euro) ist unter anderem eine Klimaautomatik serienmäßig an Bord. Mit einem Basispreis von 9990 Euro liegt der Aveo auf dem Niveau seiner Konkurrenten, zum Beispiel dem Renault Twingo, Citroën C1 oder dem Duo Suzuki Splash/Opel Agila. Splash und Agila bieten allerdings fünf Türen, beim Aveo ist die Fünftürer-Version erst ab 11.090 Euro zu haben.
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