Fahrbericht: Kia cee´d 1.6 CRDi

Kia ist stolz auf seinen cee'd. Seit der Premiere vor knapp drei Jahren wurden allein in Deutschland mehr als 37.000 Fahrzeuge verkauft. Kia-Marketingmann Benny Oeyen unterstreicht die Wichtigkeit des Modells: "Der cee'd war ein Wendepunkt für unsere Marke – für uns viel mehr als nur ein Auto." Gelungenes Styling, zeitgemäße Technik und faire Preise – der cee'd wurde über Nacht als ernsthafter Konkurrent wahrgenommen.

Jetzt legen die umtriebigen Koreaner nach, schärfen bei Limousine und Kombi das Styling, senken den Verbrauch und bringen einen neuen Spardiesel. Bis auf weiteres optisch unverändert bleibt der dreitürige Kia pro_cee`d, der erst Ende 2007 vorgestellt wurde.

Besonders die Veränderungen an der Front fallen ins Auge. Ein neuer Kühlergrill mit Chromrahmen, angespitzte Lampen und eine tiefere Frontschürze sollen den Kia dynamischer als bisher auf seinen Pneus stehen lassen. Am Heck gibt es nur leichte Änderungen. Am auffälligsten sind dabei noch die Rückleuchten in LED-Optik.

Der aktualisierte Innenraum bietet beim cee'd neue Instrumente, ein griffiges Multifunktionslenkrad und eine Mittelkonsole, die mit dem zentralen Bedienelement gut aus einem Infiniti stammen könnte. Oberflächen und Bedienelemente fassen sich gut an. Die Schalter sehen gut aus, klicken und rasten, dass man meinen könnte, eine Klasse höher unterwegs zu sein.

Schweißtreibend

Mit den Sitzen kann man dagegen nicht ganz zufrieden sein. Insbesondere die Beinauflage ist zu kurz und die Bezüge sind bei warmen Temperaturen schweißtreibend. Hinten sind die Kopfstützen für groß gewachsene Personen zu kurz. Das Kofferraumvolumen liegt unverändert bei 340 bis 1.300 Litern. Praktisch: die zahlreichen Ablagen im Innenraum und unter dem Ladeboden. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt.

Ist man schon mit dem unveränderten Volumenmodell, dem 109 PS starken Kia Ceed 1.4, ordentlich unterwegs, so ist der neu entwickelte Basisdiesel mit 1,6 Litern Hubraum erst eine Versuchung - nicht nur für Kilometerfresser. Er leistet 85 kW/115 PS und hat ein maximales Drehmoment von 255 Newtonmetern, das ab 1.900 Touren zur Verfügung steht. Der Commonrail-Diesel läuft leise und vibrationsarm, spricht gut an und zieht von unten elastisch durch. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 188 km/h, den Spurt von 0 auf 100 km/h schafft der Ceed in 11,5 Sekunden. Den Durchschnittsverbrauch gibt Kia mit 4,4 Litern Diesel auf 100 Kilometern an. Noch etwas sparsamer kann es die leistungsreduzierte Version mit 66 kW/90 PS, die nur 4,2 Liter verbraucht.

Antike Automatik

Unzeitgemäß sind beim cee`d nach wie vor die Automatikgetriebe. Doppelkupplung und mehrstufige Automatikversionen sind in Planung. Doch derzeit kann sich der Kunde bei den Ceed-Versionen mit 1,6 Liter-Diesel sowie den Benzinern 1.6 und 2.0 nur für eine veraltete Vierstufen-Automatik entscheiden. "Wir arbeiten an modernen automatisierten Getriebe", sagt Produktentwickler Hans van Gwent. "Doch die Nachfrage nach einer Automatik ist in dieser Klasse sehr gering - in Europa kaum mehr als sechs Prozent."

Die neue Generation des Kia cee´d in seinen vier Ausstattungsvarianten Attract, Vision, Spirit und Mind startet ab Mitte September zu Aufpreisen von knapp 400 Euro im Vergleich zum Vorgängermodell. Das Basismodell Kia Ceed 1.4 Attract startet als Limousine mit einer Sparausstattung bei 14.430 Euro. Fünf Jahre Vollgarantie plus zwei weitere Jahre auf die Antriebseinheit sind in Europa nach wie vor ungeschlagen.

Eine gute Wahl ist der Kia Ceed 1.6 CRDi Spirit, der unter anderem Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, elektrische Außenspiegel, ESP, sechs Airbags, Alufelgen und Radio bietet, jedoch bereits 21.025 Euro kostet. Der Aufpreis der Kombiversion Sporty Wagon liegt - identisch ausstaffiert - bei 950 Euro.

Stand: 03.09.2009	Artikel bookmarken
Text: Stefan Grundhoff	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller
Ort: München

Wie entsteht ein Fahrbericht? Das erfahren Sie  hier