Praxistest: Mercedes-Benz C 250 CDI

Der ideale Reisebegleiter für kilometerreiche Tage kommt aus dem Schwabenland. Weil BMW seinen doppelt aufgeladenen Vierzylinder-Diesel sportlich ambitionierten Kunden bis dato allein im 1er BMW gönnt und Audi noch die entsprechenden Werkzeuge fehlen, hat Mercedes in der kraftvollen Mittelklasse derzeit leichtes Spiel. Für alle, die sparen müssen und dennoch ein bisschen mehr Dieselpower wollen, ist der C 250 CDI eine echte Versuchung: 2,2 Liter Hubraum, 150 kW/204 PS und 500 Nm maximales Drehmoment ab 1.600 Touren – dafür brauchten viele Hersteller vor Jahren noch zwei Brennkammern und mindestens einen halben Liter Hubraum mehr.

Dass es auch kleiner geht und der doppelt aufgeladene Commonrail-Diesel in der Mercedes C-Klasse ein ideales Zuhause gefunden hat, zeigt eine ausgiebige Fahrt mit dem C 250 CDI.

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Mercedes-Benz C-Klasse [2:03]
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Trotz des mächtigen Drehmoments stört in dieser Liga noch nicht einmal die manuelle Handschaltung, die mittlerweile auf dem Niveau von Audi liegt und den Abstand zum Klassenprimus 3er BMW weiter verkleinern konnte. Es ist zwar nicht jedermanns Sache, beim Anfahren derart schnell den Ganghebel anzufassen. Doch läuft der Doppelturbo erst einmal mit Tempo 40, ist sowieso alles egal. Ab hier lässt es sich in nahezu jeder Gangstufe bequem reisen.

Die Schaltanzeige im Cockpit ermahnt zu niedertouriger Fahrweise. Das elastische Triebwerk macht alles geduldig mit und zeigt, dass man statt der proklamierten Schaltstufe fünf oder sechs auch einmal herunterschalten kann, um seinen Spaß zu haben.

Das nicht zuletzt deshalb, weil der Stuttgarter "Wunderdiesel" auf Wunsch über 240 km/h schnell ist. Den Spurt von 0 auf 100 km/h schafft er in 7,2 Sekunden. Dabei kann der Vierzylinder trotz aller Hightech-Komponenten allerdings weder die Zahl seiner Brennkammern, noch die Verbrennungsart überspielen. Obwohl er alles andere als aufdringlich tönt, spürt man die Dieseltechnik doch ebenso wie die Tatsache, dass ein Sechszylinder trotz Ausgleichswellen und allerhand technischem Schnick-Schnack allemal seidiger unterwegs ist.

Gewohnt lange Liste

Wenn es an der gelungenen Gesamtkomposition überhaupt etwas auszusetzen gibt, dann sind es die leichte Anfahrschwäche und das etwas müde Fahrgefühl bei höheren Drehzahlen.

Die meisten Mercedes-Kunden, die beruflich Kilometer fressen, werden sich schon wegen des satten Aufgeldes von 2.500 Euro eher für den kleineren C 220 CDI und gegen den sportlicheren C 250 CDI entscheiden. Denn der startet erst bei 38.466 Euro. Doch die beim C 220 um 34 PS geringere Leistung ist nur unter Last deutlich spürbar. In Sachen Verbrauch liegen 220er und 250 dagegen auf Augenhöhe. Der Aufpreis wird so zu einer Art Vergnügungssteuer.

Dass sich Mercedes seinen neuen Liebling fürstlich entlohnen lässt, zeigt spätestens ein Blick in die Aufpreisliste. Serienmäßig bietet selbst der kraftvolle 250er nicht mehr als Mittelmaß. So sollte man sich zumindest das Elegance-Paket gönnen, das 2.000 Euro Aufpreis kostet.

Das bietet dann jedoch nicht viel mehr als teilelekrische Sitze, Klimaautomatik, Alufelgen und das komplette Sicherheitspaket – das war es auch schon.

Allemal empfehlenswert ist darüber hinaus das 2.320 Euro teure Innovationspaket mit Xenonlicht, Einparkhilfe, anklapp- und abblendbare Spiegel sowie ein Navigationssystem, das mindestens 1.500 Euro kostet. Praktisch alles lassen sich die Schwaben wie gehabt teuer bezahlen. So ist ein sinnvoll ausstaffierter Mercedes C 250 CDI Elegance kaum unter 45.000 Euro zu bekommen.

Zu viel Geld für ein ordentlich motorisiertes Mittelklassemodell.

Stand: 02.05.2009	Artikel bookmarken
Text: Stefan Grundhoff	Auf Artikel linken
Fotos: Grundhoff

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