Fahrbericht: Seat Altea XL

Es nicht lange her, da hat ein amerikanischer Filmemacher mit dem Streifen "Supersize me" den Fast Food-Wahn angeprangert. So manchem kann es bei der Nahrungsaufnahme nun mal gar nicht "extra large" genug sein. Auch die Autohersteller schwimmen zur Zeit auf der Supersize-Welle. Ob Renault Grand Scénic XXL oder Seat Altea XL – knappe Platzverhältnisse sind out, Übergrößen sind in.

"Think big" lautet denn auch der Marketing-Spruch für den Altea XL. Der Preis kann nicht gemeint sein: Das Mehr zum normalen Altea beträgt nur 800 Euro. Ein Ersatz für den Alhambra ist der Mini-Van allerdings nicht.

Die zum "normalen" Altea um knapp 19 Zentimeter gestreckte Karosserie kommt vor allen den Fond-Passagieren zugute. Die Rücksitze lassen sich um 14 Zentimeter nach vorn und hinten verschieben, was zusätzliche Beinfreiheit verschafft. Das Gepäckraumvolumen kletterte im Vergleich um 120 Liter auf 532 Liter, wobei leider die hohe Kofferraumkante das Beladen erschwert. Bei umgelegten Rücksitzen stehen 1.604 Liter zur Verfügung. Zum Vergleich: Der Opel Zafira bringt es mit fünf Sitzen auf 654 Liter, der Renault Scénic auf 431 Liter. Als Grand Scénic XXL schluckt der Franzose sogar 681 Liter und bei umgelegten Sitzen 1.960 Liter.

Besser sitzen

In Sachen Fassungsvermögen spielt der Altea XL also immer noch nicht ganz oben mit. Das liegt unter anderem an den Rücksitzen, die sich nur umklappen und nicht komplett versenken lassen. So entsteht auch keine ebene Ladefläche. Das aber hat für erwachsene Fondpassagiere einen entscheidenden Vorteil: Auf langen Strecken sitzt es sich im Altea XL angenehmer als etwa im Scénic mit seinem flachen Fußraum, bei dem Erwachsene mit leicht angewinkelten Knien reisen müssen. Bequem ist auch die große Mittelarmlehne des Seat, die man herunterklappen kann, wenn nur zwei Passagiere im Fond reisen. Alternativ dient sie als Gepäckdurchreiche, etwa für Skier.

Das Cockpit des Spaniers bleibt unverändert schick und ist gut verarbeitet, die Sitze bieten akzeptablen Seitenhalt. Die Bedienung geht leicht von der Hand. Weniger erfreulich ist die schlechte Übersichtlichkeit. Vor allem vorn kann man nur erahnen, wo wohl die Motorhaube aufhören und die Wand des Parkhauses anfangen mag. Die extrabreiten A-Säulen führen zudem bei engen Kurven und Serpentinen-Fahrten dazu, dass man immer rechts oder links an der Säule vorbeiblicken muss.

Gemächlich auf Touren

"Think big" lautet Seats Motto auch bei der Motorenauswahl. Von zahmen 102 bis zu satten 170 PS reicht die Palette, womit der XL die gleichen Motoren bekommt wie der normale Altea. Zur Auswahl stehen zwei Benziner (1.6 mit 102 PS und 2.0 FSI mit 150 PS), außerdem wird der neue 1.8 TFSI mit 160 PS ab Januar angeboten. Im Diesel-Stall stehen der 1.9 TDI (105 PS), der 2.0 TDI (140 PS) und der 2.0 TDI mit 170 PS, der auch den Altea FR antreibt. Übrigens bietet Seat nur für dieses Aggregat serienmäßig einen Partikelfilter an.

Wir haben den 2.0 TDI mit 140 PS und dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) getestet. Während die knackigen Seat-Schaltgetriebe stets für Fahrspaß sorgen, kann die etwas träge Automatik nicht immer mithalten. Der 140-PS-Diesel ist zudem ein ziemlich rauer und lauter Geselle und bringt den 1,5 Tonnen schweren XL in unteren Drehzahlbereichen nur gemächlich auf Touren. Dafür stimmt der Verbrauch, der im Durchschnitt bei sechs Litern liegt. Unser Testwagen genehmigt sich mit zwei Personen und Gepäck laut Bordcomputer zwar gut einen Liter mehr, musste aber auch einige steile Gebirgspässe erklimmen.

Angenehm straff ist die Fahrwerksabstimmung des Altea XL. Freilich erreicht er nicht die tolle Kurvenlage des ganz auf Sport getrimmten Altea FR. Aber mit der direkten Lenkung lässt er sich besser durch die Kurven steuern als so mancher weich abgestimmte Franzosen-Van. ESP und Traktionskontrolle sind serienmäßig an Bord. Zur Sicherheitsausstattung gehören außerdem sechs Airbags, Seitenairbags hinten sind gegen Aufpreis erhältlich.

Sport me up, Scotty

Wenn der Altea in Sachen Platz auch nicht in der ersten Liga spielt, so ist der Einstiegspreis doch sehr verlockend. Das Basismodell mit 1.6-Liter Benziner und "Reference"-Ausstattung gibt es ab 17.990 Euro, den günstigsten Diesel mit 105 PS ab 20.490 Euro. Damit bewegt sich Seat schon fast im Bereich des Sparpreis-Raumwunders Skoda Roomster oder des neuen Kia Carens. Der Altea XL 2.0 TDI mit 140 PS und DSG-Automatik kostet in der "Stylance"-Ausstattung 26.350 Euro.

Den Renault Grand Scénic mit 2.0 dCi und Automatikgetriebe gibt es erst ab 28.000 Euro. Für einen VW Touran Trendline mit 140 Diesel-PS und DSG-Getriebe muss man schon 28.235 Euro auf den Tisch legen und bekommt dafür eine deutlich kargere Ausstattung. Für fahraktive Naturen bietet Seat für den Altea XL zudem das Paket "Sport-Up" mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Sportfahrwerk und Sportsitzen an.

In der "Stylance"-Ausstattung hat der XL unter anderem die Dachreling, Tempomat, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, elektrische Fensterheber rundum, MP3-Radio, Lordosestütze sowie Licht- und Regensensor an Bord. Optional stehen unter anderem Sitzheizung, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Einparkhilfe, Glasschiebedach und ein Navigationssystem mit Farbbildschirm zur Verfügung. Günstiger kommt man mit einer Anschlussvorbereitung für ein TomTom-Navigationssystem weg. Seat wird dazu den TomTom 710 als Zubehör anbieten. Nur ein großes Panoramadach wie beim Skoda Roomster oder Renault Scénic hält Seat für den XL nicht bereit.

Stand: 11.10.2006	Artikel bookmarken
Text: Sebastian Viehmann	Auf Artikel linken
Fotos: Viehmann

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