Fahrbericht: Subaru XV 2.0 D

Mit seinem ersten Lifestyle-SUV für die Kompaktklasse will Subaru großstädtische Kundschaft, junge Familien und insbesondere Frauen ansprechen. Kunden, die nicht nur auf die Funktion eines Autos achten sondern auch auf Design Wert legen. Damit wildert Subaru in einer Zielgruppe, die bisher zu Modellen wie dem Nissan Qashqai, BMW X1 oder VW Tiguan griffen.

Dass sich die Wilderei in fremdem Revier lohnt, lassen schon die nackten Zahlen erwarten. Der Nissan Qashqai wird dieses Jahr über 30.000mal in Deutschland verkauft, BMW X1 und VW Tiguan gehören zu den erfolgreichsten SUV und haben monatelange Lieferzeiten. Subaru dagegen verkauft von seinem Topmodell Forester gerade mal 3.000 Einheiten im Jahr.

Dabei hat man sich bei Subaru für den ersten Auftritt im Lifestyle-Segment ordentlich in Zeug gelegt. Die Front des neuen XV wird von dem sechseckigen Kühlergrill und den markanten Scheinwerfern dominiert. Die 20 Zentimeter vorverlegte A-Säule lässt die Dachlinie sanft ansteigen. Von der Seite fallen zuerst die hohen Radhäuser über den 17-Zoll-Felgen auf. Die Konturen werden durch die dunklen Kunststoffprotektoren an den Radläufen und den Schwellern sanft betont.

Urban Adventure?

Innen ist der Subaru XV ein ausgewachsener Viersitzer mit bequemen Sitzen und ausreichend Kofferraum. Ausstattung und Verarbeitung sind ordentlich, die Übersicht und die Sitzposition gut. Große Personen stören sich an dem niedrig angebrachten Rückspiegel. Die Sicht nach hinten ist, wie bei den meisten Fahrzeugen dieser Klasse, durch die hohe Fensterkante in der Heckklappe eingeschränkt. Das wird ausgeglichen durch die optional erhältliche Rückfahrkamera. Damit wird das Einfädeln in enge Parkbuchten zum Kinderspiel. Der Innenraum zeigt sich aufgeräumt, lässt aber jeglichen Charme vermissen.

Besser schlägt sich der größere und elastischere Vierzylinder mit 110 kW/150 PS. Damit ist der Subaru XV 187 km/h schnell und beschleunigt in 10,5 Sekunden auf 100 km/h. Der Verbrauch liegt bei 6,9 Liter Super. Und mit ihm machen auch die Ausflüge ins leichte Gelände richtig Spaß. Dort kann der Subaru glänzen und seinen größten Trumpf ausspielen: das Fahrwerk. Egal ob auf Schotter, auf rutschigem Untergrund oder auf herkömmlichen Asphalt macht der XV eine souveräne Figur und überzeugt mit solidem Handling. Das ESP greift sanft aber bestimmt ein und korrigiert, wo es nötig ist. Der permanente Allradantrieb sorgt für die nötige Traktion. Für die Schaltversion gibt es immer eine Berganfahrhilfe.

Gewöhnungssache

Doch selbst das stufenlose Automatikgetriebe kann überzeugen. Das Ansprechverhalten ist gut, auch wenn man eine geringe Verzögerung spüren kann. Nach wenigen Kilometern hat man sich daran gewöhnt. Wer will, kann in die Schaltvorgänge manuell eingreifen. Höhere Ausstattungen haben dafür Schaltwippen fürs Lenkrad im Programm. So lässt sich der XV auch sportlich bewegen.

Solide zeigt sich ebenfalls die Sicherheitsausstattung. Front-, Seiten-, Kopf- und Knieairbags schützen die Insassen bei einem Unfall. Eine neuartige Rückenlehne mildert die Aufprallenergie auf den Kopf ähnlich einer Energie absorbierenden Kopfstütze. Bei den Fahrerassistenzsystemen sieht es jedoch düster aus. Eine Klimaanlage ist in allen Ausstattungsvarianten ebenso inbegriffen wie ein CD-Soundsystem.

In Deutschland dürfte sich gerade der 147 PS starke Dieselmotor einer großen Beliebtheit erfreuen. Dank 350 Nm geht es kraftvoller als beim Benziner zur Sache. Der Vierzylinder beschleunigt den XV in 9,5 Sekunden auf 100 km/h und ist für eine Endgeschwindigkeit von 198 km/h gut. Der Verbrauch liegt bei 5,6 Liter. In Verbindung mit diesem Motor sind jedoch weder Automatik noch Start-Stopp-System verfügbar. Die Preise für den Subaru XV mit dem 1,6-Liter-Benzinmotor beginnen bei 21.600 Euro. Für den Dieselantrieb muss der Kunde mindestens 26.700 Euro zahlen.

Stand: 17.12.2011	Artikel bookmarken
Text: Hans Bast	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller
Ort: Florenz

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