Neuvorstellung: Volvo XC60 Plug-in-Hybrid

Nach dem reinelektrischen C30 Drive Electric und der Mitteklasse-Limousine V60 haben sich die Schweden das nächste Modell als Versuchsträger ihrer Elektrotechnik vorgenommen. Diesmal ist es ihr beliebter SUV XC60.

"Unser Ziel ist es, eine der führenden Marken bei der Fahrzeug-Elektrifizierung zu werden", erläutert Stefan Jacoby, Präsident und CEO von Volvo: "Mit dem Volvo XC60 Plug-in-Hybrid zeigen wir, wie attraktiv die Kombination von Elektro- und Benzinmotor sein kann. Gleichzeitig sind die Plug-in-Hybrid-Modelle der ideale Übergang in eine Zukunft, in der rein elektrisch betriebene Fahrzeuge das Verkehrsbild bestimmen."

Dafür leisten die Schweden mit Ihrem XC60 Plug-in-Hybrid-Concept Pionierarbeit. Bei den Platzhirschen in dieser Fahrzeugklasse, dem VW Tiguan und dem BMW X3, sucht man vergeblich nach einem Hybrid-Antrieb. Für den Schweden-SUV wurde der Allradantrieb elegant in das Hybridkonzept integriert. Dafür leitet ein neu entwickelter 280 PS starker Turbobenziner seine Kraft an die Vorderachse. Das Drehmoment des Vierzylinders beträgt 350 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Achtgang-Automatikgetriebe.

In Kombination mit dem 70 PS starken Elektromotor an der Hinterachse ergibt sich eine rechnerische Gesamtleistung von 257 kW/350 PS. Zusätzlich verfügt der Volvo XC60 Plug-in-Hybrid Concept über einen integrierten Starter-Generator (ISG) zwischen Motor und Getriebe. Beim Beschleunigen unterstützt der ISG mit seinen 34 kW/45 PS den Motor. Während des Bremsvorgangs wird der Akku geladen.

Die 12 kWh starke Lithium-Ionen-Batterie wurde im Gepäckraumboden verbaut. An einem gewöhnlichen Haushaltsstromanschluss dauert der Ladevorgang 3,5 Stunden. Der Fahrer wählt per Schalter am Armaturenbrett eine von drei möglichen Antriebsarten. Im Hybrid-Modus werden Benzin- und Elektromotor elektronisch geregelt fahrsituationsabhängig eingesetzt. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 2,3 Liter. Die Gesamtreichweite beträgt circa 960 km.

Im Power-Modus stellt das Fahrzeug die größtmögliche Leistung bereit. Zu dem Drehmoment des Benzinmotors mit seinen 350 Nm addieren sich so die 200 Nm des Elektroantriebs. Damit beschleunigt das Fahrzeug in 6,1 Sekunden auf 100 km/h. Eine Spielart des Powermodus ist der Allradmodus. Dabei verhindert dann eine elektronische Traktionskontrolle das Durchdrehen der Räder. Sie wird über einen weiteren Schalter im Cockpit vom Fahrer aktiviert. Im Pure-Modus ist man dann rein elektrisch unterwegs - die Batterie reicht 45 Kilometer weit. Um die Batteriekapazität zu schonen, gibt es einen Modus, der eine Restladung von 20 Kilometer rein elektrischer Fahrt zurückhält. Das reicht zum emissionsfreien Durchqueren der meisten innerstädtischen Umweltzonen.

Stand: 03.01.2012	Artikel bookmarken
Text: Hans Bast	Auf Artikel linken
Fotos: Hersteller
Ort: Detroit