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Ja, es ist tatsächlich schon vierzehn Jahre her, dass Fox Mulder und Dana Scully den Schrank mit den X-Akten geschlossen haben. Nun versuchen die beiden Spezialagenten des FBI eine Neuauflage der so erfolgreichen Fernsehserie - und mit von der Partie ist erneut eine bekannte Automarke: Ford. Schon beim Debüt des Serienhits im Jahr 1993 rollte Schauspieler David Duchovny im  Ford Taurus durchs Bild.
Da wundert es nicht, dass der amerikanische Hersteller auch jetzt seine Fahrzeugflotte prominent platziert. Eines davon ist der in Europa nahezu unbekannte Ford Explorer. Soll ihm ein deutscher Konkurrent zur Seite gestellt werden, wäre dies unter anderem ein 5,05 Meter langer Siebensitzer-Audi Q7. Ein Volkswagen Touareg misst 25 Zentimeter weniger in der Länge und verfügt auch nur über fünf Sitze. Der 5,04 Meter lange und zwei Meter breite Ford bietet derer sieben. Beim Preis verkehren sich die Dimensionen: Der Deutsche Premium-SUV beginnt als Benziner bei 62.900 Euro, der Amerikaner bei rund der Hälfte.
Natürlich wird bei solchen Summen schnell mit dem Thema Qualitätsanmutung und Fahrdynamik der deutschen Premiummarken argumentiert. Doch in puncto Verarbeitungs- oder Materialqualität braucht sich Ford seit einigen Jahren nicht mehr vor der deutschen Konkurrenz zu verstecken. Und die Fahrdynamik geht den Amerikanern schlicht am etwas zu hart gefederten Popometer vorbei. Was bringt eine Höchstgeschwindigkeit von über 130 km/h in einem Tempolimit-Land? Genau, nichts.
Dort beklagt sich auch niemand darüber, dass der 2,2 Tonnen-Gigant zu schnell den nur 71 Liter großen Tank leersaugt - solange im farbenfrohen Prospekt in diesem Punkt nicht allzu utopische Verbrauchswerte stehen. Bei 40 Euro-Cent pro Liter Benzin spielt das gute Liter-Dutzend auf 100 Kilometer also auch keine Rolle mehr.
Bei Überlandfahrten und langen Reisen wird sich niemand in ein anderes Fahrzeug wünschen
Fällt die Wahl auf den Explorer mit 20 Zoll großen und 255 Millimeter breiten Reifen, darf es auch gern der 370 PS starke und 3,5 Liter große V6-Ecoboost-Benzinmotor sein. Seine 475 Newtonmeter bringt er bei Bedarf über alle vier Räder auf die Straße. Erstaunlich, dass er das mit einer überraschen frischen Leichtigkeit, gepaart mit einem angemessenen Sechszylinder-Klang macht. Wird er zudem noch bis unters Dach beladen, fällt die Federung auch gar nicht mehr ganz so hart aus.
Faszinierend an dem in Chicago gefertigten Ford ist auch genau diese Lademöglichkeit. In nüchternen Zahlen ausgedrückt bedeutet dies ab der ersten Reihe 2.313 Liter, aber der zweiten Reihe 1.243 Liter und hinter der dritten Sitzreihe 595 Liter. Zum Vergleich: Ein nur zehn Zentimeter kürzerer Audi A6 Avant oder auch ein BMW 5er Touring verfügen über rund 560 Liter im normalen Zustand. Die Frage, warum die Amis nicht auf Kombis, sondern auf SUV stehen, dürfte damit beantwortet sein.
Das hohe Ladevolumen und die SUV-typisch hohe und dadurch angenehm zu erreichende Sitzposition bieten natürlich weitere Angriffspunkte. Dass er durch die pure Masse und die nicht gerade parkhauskompatiblen Abmessungen mehr für die amerikanischen Straßen- und Parkplatzverhältnisse ausgelegt ist, geschenkt.
Nicht jeder muss mit seinem Erstwagen zum Shoppen in die City schippern. Bei Überlandfahrten und langen Reisen wird sich aber niemand in ein anderes Fahrzeug wünschen. Und wer wirklich mal in die Stadt muss: Für solche Fälle kommt in Deutschland in Kürze der Edge auf den Markt. Doch auch an dessen großem Stahlkleid werden noch genug Stammtisch-Thesen einschlagen. Warum? Diese Frage können wahrscheinlich nicht einmal Mulder und Scully lösen. Die Antwort ist irgendwo dort draußen, wie wir wissen.
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